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1 月 3 日,上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)漲 44.83 點(diǎn)至 2505.17 點(diǎn),周漲幅 1.82%,已連續(xù)六周上漲。此次上漲主要由美線帶動,美東漲 5.66%,美西大漲 9.1%。美東碼頭勞資談判進(jìn)入倒計時,預(yù)計 7 日重回談判桌,其結(jié)果將成美線運(yùn)價走勢關(guān)鍵風(fēng)向標(biāo)。元旦后兩天漲價,部分船公司為攬貨,給出 400 - 500 美元優(yōu)惠,更有船公司通知大客戶,每大箱運(yùn)價直降 800 美元。
與此同時,歐線進(jìn)入傳統(tǒng)淡季,呈下跌趨勢。歐線和地中海航線分別跌 3.75% 和 0.87% 。2025 年開春,集裝箱運(yùn)價反映出對北美碼頭談判的焦慮。遠(yuǎn)東到北美線運(yùn)價上漲,遠(yuǎn)東到歐洲和地中海的運(yùn)價下跌。
國際碼頭工人協(xié)會(ILA)與美國海事聯(lián)盟(USMX)因自動化議題無法達(dá)成共識,美東碼頭罷工風(fēng)險增大。物流業(yè)者稱,因勞資雙方未就自動化達(dá)成一致,越臨近農(nóng)歷年節(jié),運(yùn)價漲幅可能越大。若 7 日協(xié)商成功,罷工因素消除,運(yùn)價將隨供需變化;若談判不順,1 月 15 日起罷工,將導(dǎo)致班次嚴(yán)重延誤,罷工超七天,年后到一季度海運(yùn)市場將不再處于淡季。
長榮、陽明及萬海等航運(yùn)巨頭認(rèn)為,2025 年全球貨集運(yùn)業(yè)變數(shù)多、挑戰(zhàn)大。隨著美東碼頭工人談判進(jìn)入倒計時,這三家公司已擬定調(diào)整船舶航速與靠泊計劃,降低罷工對客戶的影響。
貨代業(yè)內(nèi)人士表示,年關(guān)將至,工廠陸續(xù)放假出貨減少,船公司為春節(jié)長假航班殺價囤貨。如馬士基等船公司歐線 1 月中下旬線上報價跌破 4000 美元。越臨近過年,囤貨價越低,船公司還會減班以減少運(yùn)力供給來挺價。
盡管美國線運(yùn)價逆勢上揚(yáng),但受船公司囤貨讓利影響,漲價計劃未完全實(shí)現(xiàn)。美東罷工疑慮支撐運(yùn)價,尤其美西線漲幅大,得益于美東貨載移轉(zhuǎn)效應(yīng)。美東勞資雙方 7 日重回談判桌,將決定美國線運(yùn)價漲勢是否延續(xù)。
船公司通知年前囤貨價期限至 14 日,與 15 日美東碼頭勞資新年度合約最后談判期限緊密相關(guān)。一旦確定罷工或怠工,主要船公司美國 / 加拿大進(jìn)出口貨載將被征收港口擁堵附加費(fèi)。反之,若談判和平收場,年前美線運(yùn)價可能繼續(xù)下調(diào)。
1 日各大船公司大幅漲價后,短短兩日集運(yùn)市場價格波動顯著。部分船公司為吸引農(nóng)歷年前不急于裝船的貨載,2 日晚宣布 3 日起提供 400 - 500 美元優(yōu)惠折扣,即 “囤貨價”“備貨價”。當(dāng)日臨近下班,一家大型船公司因不滿其他船公司長約價與現(xiàn)貨價配比,致實(shí)收運(yùn)價僅約 5000 美元,遂通知大客戶每大箱運(yùn)價直降 800 美元。