近期國際海運市場經(jīng)歷劇烈波動，歐洲航線運價持續(xù)探底引發(fā)行業(yè)關注。盡管頭部航運企業(yè)通過調(diào)整船舶部署試圖穩(wěn)定市場，但供需失衡疊加外部環(huán)境變化，導致運價下行壓力持續(xù)顯現(xiàn)。

美國政府近期針對中國造船業(yè)提出一項爭議性政策，擬對中國制造的船舶每次?？棵绹劭谡魇兆罡?50萬美元的費用，并對相關運營商附加額外成本。這一貿(mào)易保護主義舉措表面上旨在削弱中國造船業(yè)的國際競爭力，實則可能引發(fā)全球航運體系的結構性動蕩，甚至對美國本土經(jīng)濟造成深遠反噬效應。

在國際海運物流領域，“船邊直提”與“抵港直裝”作為兩種創(chuàng)新通關模式，通過優(yōu)化流程顯著提升了貨物周轉(zhuǎn)效率。兩者雖均以減少中間環(huán)節(jié)為目標，但其適用場景與操作邏輯存在本質(zhì)差異。

跨境物流中的稅費處理方式直接影響交易成本和通關效率。包稅與不包稅兩種模式在費用結構、責任劃分及適用場景方面存在顯著差異，理解這些區(qū)別有助于消費者和企業(yè)作出更明智的物流決策。

特朗普政府重啟關稅工具的行為，正將全球經(jīng)濟推入新一輪動蕩。美國政府以保護本土產(chǎn)業(yè)為名，自2025年起對包括中國、加拿大、墨西哥及歐盟成員國在內(nèi)的多個貿(mào)易伙伴加征高額關稅。這種單邊主義舉措不僅未能實現(xiàn)預期目標，反而觸發(fā)全球范圍內(nèi)的連鎖反應，暴露出貿(mào)易保護主義政策的多重弊端。

3月16日傍晚，臺灣籍集裝箱船"建輝輪"在基隆港東10碼頭進行燃油補給作業(yè)時，因操作失誤導致重油泄漏。事故造成港區(qū)東岸多個碼頭共7艘船舶遭受污染，其中包括國際航線貨輪及港務作業(yè)船舶，引發(fā)航運作業(yè)受阻與海洋生態(tài)保護雙重考驗。