在全球供應(yīng)鏈深度整合的背景下，物流體系呈現(xiàn)出傳統(tǒng)國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)與國際跨境通道的雙軌并行格局。傳統(tǒng)物流以本土市場為核心，依托公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施完成貨物從生產(chǎn)端到消費(fèi)端的流轉(zhuǎn)，其本質(zhì)是區(qū)域性、標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)。而國際物流作為全球化貿(mào)易的物理載體，通過整合海運(yùn)、空運(yùn)及多式聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建起連接多國市場的立體網(wǎng)絡(luò)，不僅承擔(dān)跨境運(yùn)輸職能，還需應(yīng)對(duì)復(fù)雜的地緣政策、貿(mào)易規(guī)則與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)差異。

港口物流作為全球貿(mào)易的關(guān)鍵樞紐，是連接海陸運(yùn)輸?shù)暮诵墓?jié)點(diǎn)系統(tǒng)。其本質(zhì)在于通過科學(xué)調(diào)度與資源整合，實(shí)現(xiàn)貨物在船舶、車輛、倉儲(chǔ)設(shè)施間的有序流轉(zhuǎn)，形成覆蓋裝卸、儲(chǔ)運(yùn)、通關(guān)等多環(huán)節(jié)的完整供應(yīng)鏈服務(wù)體系。

3月1日凌晨，山東航空“青島—淮安—大阪”國際貨運(yùn)航線正式投入運(yùn)營。該航線首次采用全貨機(jī)境內(nèi)續(xù)駛混載模式，通過串聯(lián)山東與江蘇兩大對(duì)日貿(mào)易樞紐，打造了一條貫通中日經(jīng)貿(mào)往來的高效物流通道，標(biāo)志著我國國際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)邁出創(chuàng)新性一步。

煙臺(tái)海事局于3月3日晚間發(fā)布航行安全通告，渤海海峽特定海域發(fā)生32個(gè)空集裝箱落水事件。據(jù)悉，該批集裝箱受海流影響呈現(xiàn)漂移狀態(tài)，可能對(duì)周邊航道通行船舶構(gòu)成安全隱患。海事部門已通過無線電通信系統(tǒng)向在航船舶實(shí)時(shí)推送風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)，并要求過往船只保持安全航速，加強(qiáng)瞭望值守，必要時(shí)提前規(guī)劃繞行路線。

在長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略框架下，青島淳遠(yuǎn)國際物流以揚(yáng)州港與張家港為核心樞紐，打造貫通長江水域的重型機(jī)械運(yùn)輸戰(zhàn)略通道。企業(yè)聚焦推土機(jī)、平地機(jī)等工程設(shè)備的跨境運(yùn)輸需求，依托智能化調(diào)度系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)體系，為沿江基建項(xiàng)目提供從港口裝卸到跨境交付的全周期物流支持，成為長江流域工程設(shè)備流通領(lǐng)域的標(biāo)桿服務(wù)商。

在長三角港口群協(xié)同發(fā)展格局下，青島淳遠(yuǎn)國際物流以揚(yáng)州港與連云港為核心支點(diǎn)，打造貫通華東區(qū)域的重型機(jī)械運(yùn)輸戰(zhàn)略通道。企業(yè)聚焦推土機(jī)、平地機(jī)等工程設(shè)備的跨境運(yùn)輸需求，依托智能化調(diào)度管理系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，為基建項(xiàng)目提供從港口轉(zhuǎn)運(yùn)到終端配送的全鏈路服務(wù)，成為工業(yè)設(shè)備流通領(lǐng)域的標(biāo)桿服務(wù)商。